2024-04-05 08:09:04
绿色物流原本是从节能环保、可持续发展的角度对物流业进行优化与升级,是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到充分合理的利用。实践证明,绿色物流不仅对于降低商品价值中的物流成本具有重要的作用,而且对经济社会结构的优化、高效具有很大的推动作用,从而对“国民经济的增长发挥支持和带动作用”。因而,世界上很多发达国家和地区已将发展绿色物流作为实现产业结构转型升级、推动经济与社会可持续发展的重要手段与方式。
苏州改革开放以来,努力发挥上海“后花园”的地缘优势,在“学习上海、服务上海、接轨上海”思想的指导下,苏州地方经济社会发展取得了长足进步,创造了一个又一个的辉煌,目前已发展成为长三角地区的重要城市。毋庸讳言,苏州这么多年来主要走的是粗放型增长之路,大力发展制造业,实行加工贸易。从2008年国际金融危机中显露出来的种种理由可以看出,苏州“粗放型增长之路已经走到尽头了,出口拉动高速增长的时代也已经结束,环境容量到了极限,调整发展战略已是苏州的当务之急”。尤其是当前我国区域发展格局出现了一系列新变化新形态,特别是国务院常务会议审议并原则通过《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》后,长三角城市群进入了实现新一轮发展的重要阶段。加快经济社会结构的转型,实现地方经济社会快速与可持续的发展已成为当前的迫切需要。要保持经济可持续发展,就必须“转变经济增长方式”,“调整经济结构”,“提高企业竞争力”。正是在此基础上,2009年8月,苏州市委提出建设“三区三城”。的发展战略,力图在国际金融危机后牢牢把握发展主动权,走出一条符合苏州实际的道路,以便苏州在长三角区域经济发展中发挥更大的作用。
绿色物流之所以成为苏州城市发展的迫切要求是基于以下几方面的考虑:
1.发展绿色物流是苏州产业结构转型升级和转变经济增长方式的必定选择
改革开放30多年来,苏州物流公司利用国际产业结构转移的机会,引进了大批加工制造业。这些引进的加工制造业为苏州经济的长足发展作出了巨大的贡献。2008年以来,世界金融危机中暴露出来的各种理由使我们更加深刻地认识到,尽管苏州制造业规模很大,但创新能力较弱,自主品牌较少,盈利空间更为有限,可见,不能再走粗放型经济增长之路了,出口拉动高速增长的时代已经结束,调整发展战略已是苏州的当务之急。为调结构、促转型,2009年江苏省提出“加快发展现代服务业,重点扶持和发展以软件、金融、保险、咨询、物流等知识型服务业或‘生产型’服务业。积极把握住服务业国际转移的新机遇,把承接服务业转移作为对外开放政策的重要内容,宽领域地开放服务业市场。”因为,根据宏暮创始人施振荣先生的“微笑曲线”理论(见图1),加工制造业到20世纪90年代的时候盈利率已经达到了一个很低值,加工制造业附加值很低很低,甚至亏本。
根据现代经济学理论,产品第一利润来源于资源领域,其挖掘的对象是生产力中的劳动对象;第二利润来源于人力领域,其挖掘的对象是生产力中的劳动者,第三个利润来源于物流,主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力,与此同时叉挖掘劳动对象和劳动者的潜力。按照香港利丰集团冯国经的说法,从原料到消费,全部的价值链里面用于制造的只占1/4,用于流通的占3/4,而降低流通领域的成本相比较而言是很容易的,冯国经称之为“软三元”。因而与第三产业中其他产业相比较而言,绿色物流不仅为制造商降低物流成本,创造产品价值和服务价值,而且更具有比较优势和综合优势。因而,作为全国第二大制造业城市的苏州来说,发展绿色物流已刻不容缓。
2.发展绿色物流是苏州进一步发展外向型经济的必定要求
经过改革开放30余年来的发展,中国经济已经成为全球经济不可或缺的有机组成部分,尤其是进入新世纪以来,中国经济持续快速的发展,已成为世界经济增长的引擎和世界上举足轻重的经济体。作为长三角地区的重要城市,改革开放30余年来,苏州经济发展与国际社会的联系更为紧密,苏州外向型经济的发展享誉海内外。随着中国对外开放程度的进一步加深,苏州与国际社会的联系与交往将更加紧密,尤其是对苏州外向型经济而言更是如此。
然而,随着国际经济一体化的加速,随着中国逐步兑现加入世界贸易组织的承诺,苏州外向型经济的发展将会面对更多的“绿色壁垒”。所谓绿色壁垒,是指现代国际贸易中商品进口国以保护人类健康和环境为名,通过颁布、实施严格的环保法规和苛刻的环保技术标准,以限制国外产品进口的贸易保护措施。对于发达国家来说,由于其科技水平较高,处于技术垄断地位,它们常常在保护人类健康和环境的名义下,通过立法手段,制定严格的强制性技术标准,限制国外商品进口。作为以出口加工贸易为主的苏州来说,尽管苏州开放程度很高,但拿来的多,自主核心技术不多。与国内比较,苏州在产业竞争力、科技竞争力、人才竞争力等方面与上海、深圳等相比还存在一定差距,与其他发达国家相比较差距就更大。很显然,重重的绿色壁垒限制对苏州外向型经济已经形成了很大的阻碍,并构成了巨大的压力和挑战。因而,面对着前所未有的绿色壁垒的挑战,苏州发展绿色物流已迫在眉睫。
3.苏州物流公司发展绿色物流是苏州提高企业核心竞争力、参与国际竞争的内在需要
正是由于绿色物流具有可持续发展的特点,附加值高,且有利于人类的健康,因而发达国家纷纷加快发展绿色物流。如美国、欧盟、日本等,自20世纪80年代开始,就大力提倡并推动绿色物流的健康发展,现已培育了一些比较有影响力的绿色物流企业,如德国的DHL等。许多企业凭借其雄厚的竞争优势,纷纷抢滩登陆中国。很显然,未来在绿色物流领域中外企业的竞争将会很激烈。
经过改革开放后30余年的发展,苏州已涵养了一定的经济实力。无论是从增强企业竞争力,实现可持续发展战略而言,还是从苏州自然环境的承载能力等方面来看,苏州必须大力发展绿色物流,不仅仅是在未来的竞争中赢得比较优势,更是苏州增强核心竞争力、树立苏州品牌、特色的关键。
二、发展绿色物流与苏州“三区三城”建设具有内在的一致性
发展绿色物流与苏州“三区三城”的建设具有内在的一致性。这主要表现在以下几个方面:
1.发展绿色物流与苏州实现科学发展具有内在的一致性
科学发展观指出,发展是包括经济增长、社会进步、人的发展在内的经济社会全面发展的过程,是整体性、系统性的发展。绿色物流虽然源于降低企业成本、提高企业经济效益,但根据现代经济学效益统一理论,发展绿色物流能最终把经济效益、环境效益和社会效益相统一。具体而言,就是社会再生产通过索取环境资源和把废弃物排人环境而把经济系统和环境系统联成一个整体;局部企业和部门生产过程中产生的较差的生态效益可导致全面、整体的经济效益的降低;经济效益本身的内涵就包括环境效益的提高。提高经济效益包括自然资源供给量的增加、自然资源生产要素的合理开发与利用及废弃物的综合利用,而这些皆有利于提高环境效益。经济效益与环境效益是相互依赖、相互制约的。后者是前者的自然基础和物质源泉,而前者是后者的经济表现形式,二者是统一的。而强调经济效益和环境效益,目的都是为了社会效益,为了使社会各方面得到发展和改善。经济效益、环境效益、社会效益三者之间是辩证统一的,它们互为条件、互相影响:在环保方面,三者的方向基本上是一致的,有良好的社会和环境效益,必有利于经济效益的提高。实施绿色物流正是为了实现经济效益、环境效益、社会效益三效益的统一。总之,发展绿色物流不仅能推动经济增长,而且还能推动社会进步,使得社会各组成部分能协调一致,提高效益,并最终实现科学。
